**Tubo di scarico e silenziatore in titanio**
Il titanio è ampiamente utilizzato nei tubi di scarico automobilistici. In passato, i tubi di scarico e i silenziatori erano realizzati principalmente in acciaio comune, leghe di alluminio e plastica rinforzata con fibre (FRP). Per temperature di scarico superiori a 400 gradi, il titanio offre una resistenza al calore molto più elevata rispetto alle leghe di alluminio e una resistenza ancora maggiore rispetto all'acciaio.
I tubi di scarico e i silenziatori vengono sottoposti a vari processi di formatura, tra cui piegatura e pressatura a freddo, che richiedono che il materiale abbia eccellenti proprietà di formatura a freddo. Inoltre, poiché il silenziatore è un componente esterno, la lega di titanio offre un design più moderno ed elegante.
Le valvole di scarico non devono solo essere resistenti al calore-e all'usura-ma anche essere prive di piombo- e cobalto-. Le case automobilistiche americane utilizzano spesso leghe di titanio sia per le valvole di aspirazione che per quelle di scarico, con il grado 5 utilizzato per le valvole di aspirazione e la lega Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo per le valvole di scarico. Le case automobilistiche giapponesi utilizzano tipicamente la lega Grafr 5 per le sedi delle valvole nelle auto da corsa, sebbene alcuni utilizzino anche la lega Ti-5Al-2Cr-1Fe. I tubi di scarico in lega di titanio per terminali di scarico e componenti del tubo di ritorno sono resistenti alla corrosione dei sali di cloruro e dei gas di scarico contenenti zolfo, anche alle saldature. Sono inoltre più leggeri di 8,2 kg rispetto ai tradizionali sistemi di scarico in acciaio inossidabile, migliorando l'efficienza del carburante, accelerando l'accelerazione e riducendo gli spazi di frenata.
I silenziatori in lega di titanio pesano solo da 5 kg a 6 kg, molto più leggeri di quelli in acciaio inossidabile. Le marmitte delle auto giapponesi sono quasi interamente in lega di titanio. La marmitta e il sistema di scarico in titanio dei veicoli Chevrolet della General Motors (GM) pesano solo 11,8 kg, il 41% più leggeri della versione in acciaio inossidabile da 20 kg, pur essendo leggermente più resistenti. La lega Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si sviluppata da Daido Steel in Giappone è un materiale eccellente per la produzione di valvole di scarico dei motori, offrendo un'eccellente resistenza all'ossidazione e allo scorrimento viscoso. Rispetto ai tradizionali acciai martensitici resistenti al calore e alle leghe di nichel utilizzati nelle valvole di scarico, le leghe di titanio offrono vantaggi: bassa densità, eccellente resistenza al calore, maggiore resistenza oltre i 540 gradi, maggiore resistenza allo scorrimento viscoso rispetto alle leghe di nichel ed eccellente resistenza all'usura.
**Molle in lega di titanio**
Sulla base di una considerazione globale di resistenza, densità e modulo elastico, la lega di titanio è un materiale eccellente per le molle. La lega TC4 è stata utilizzata per la prima volta nelle molle dell'auto da corsa Porsche 917 quasi 20 anni fa. Ford Motor Company ha sostituito le precedenti molle di sospensione elicoidali in acciaio con molle realizzate in lega C di RMI sulle sue auto da corsa, ottenendo una riduzione del peso del 53%. Tuttavia, gli elevati costi di produzione ne hanno limitato l’adozione diffusa. Successivamente, Timet ha sviluppato una nuova lega a base di Fe- e Mo-Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al, denominata Low Cost Beta (LCB), che conserva i vantaggi della lega C pur offrendo un prezzo ragionevole. Questa lega può essere utilizzata nelle molle utilizzando le apparecchiature di produzione di molle in acciaio esistenti. Con il supporto di Volkswagen, le molle risultanti sono un terzo più leggere dell'acciaio e il 50% più costose della lega originale di titanio. Ancora più notevole, le molle in lega di titanio sono dal 50% all'80% più corte delle molle in acciaio, con conseguente maggiore spazio per passeggeri e carico. Le molle in lega di titanio hanno anche un vantaggio più importante: un'elevata resistenza alla corrosione. Nel test standard di fatica per corrosione in nebbia salina, la durata a fatica delle molle in acciaio è ridotta del 50% rispetto a quella in aria, mentre la durata a fatica delle molle in lega di titanio è ridotta solo del 4%. Inoltre le molle in lega di titanio non necessitano di trattamenti superficiali protettivi.
**Viteria e freni in titanio**
Le leghe di titanio sono ampiamente utilizzate negli elementi di fissaggio aerospaziali grazie alla loro elevata resistenza alla corrosione, leggerezza e basso coefficiente di dilatazione termica. Se i costi di produzione dovessero diminuire in modo significativo, diventerebbero un elemento di fissaggio comune anche nelle autovetture. La bassa conduttività termica e la resistenza all'usura del titanio ne precludono l'uso nelle giranti dei freni. Tuttavia, grazie alla sua eccellente resistenza alla corrosione, è stato utilizzato nella produzione di anelli di tenuta per collegamenti a flangia del sistema frenante e perni di guida delle pastiglie dei freni. La sua bassa conduttività termica fornisce anche una certa protezione per il liquido dei freni.
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